понедельник, марта 20, 2006

008 | ПРО БОГА ЭОЛА

Если верить древнегреческой мифологии, всеми ветрами на Земле заправляет бог Эол.

Славный малый, балагур и затейнник. Гены сказались. Отец у него не юрист какой-нибудь, а самый настоящий Бог Эллин, от которого суть есть пошли все эллины – греки то есть. Матушка попроще будет, конечно, но тоже не гастарбайтер из Мелитополя, готовая отдаться любому с олимпийской пропиской – нимфа Орсеида ее звали, девушка серьезная.

Сам Эол (Aioloz) зажигал по жизни не по-детски. Имел собственный остров Эолия. Дворец типа «Замок» на нем и заместителей по всем направлениям. Южными ветрами, например, заведовал божок – Нот (Notoz). В кабинете напротив сидел руководитель северного направления – Борей (Boreaz). Отвечать за ветры с Атлантики поставили Зефира (Zefuros). Остальные зав. сектором не смогли вовремя отличиться и слава о них затерялась в пыли минувших веков.

Шутником бог Эол был заправским. Наплодил, между делом, детишек дюжину, по шесть штук обоего полу. Подростил их вплоть до появления вторичных половых признаков. А потом взял, да и заженил промежду собой. Ну, чтоб не париться с новыми родственниками. Сам себе и тесть и свекр. Съэкономил на подарках, говорят, колоссальное состояние.

Но самый класный прикол замутил Эол с Одиссеем и его командой.

Возвращались те уже из Аида – царства мертвых (зачем они туда поперлись это уже другая история), в родную Итаку, усталые и голодные. Долго ли, коротко ли, а только набрели они в путешествии своем на остров Эолия. Сам бог их у порога встречал хлебом-солью. Целый месяц кормил-привечал во дворце. Песнями-плясками развлекали их нимфы разные. А когда пришла пора прощаться, сделал Эол лицо серьезное, задарил команде Одиссеевой мешок непростым узлом завязанный и строго-настрого наказал тару не разрушать, беречь от воды, не кантовать и пр. Да еще провожатого дал – Зефира-заместителя, чтобы тот дул в паруса в направлении правильном.

Здесь бы Одиссею блюсти изо всех сил напутственное слово богово... Бог – он ведь зря языком трепать-то не станет. А что мешок узлом завязал хитрым, так то в заблуждение вводит. Искушает соблазном. Проверяет. На вшивость.

Не сдержались людишки телом крепкие, духом хлипкие. Решили, что в мешке том сокровища несметные, достояние всей эллинской республики. Развязали узелок,.. а там ветры! Всего-навсего. Их благородный Эол до поры в мешок спрятал, чтобы не мешали заклятые друзья Зефиру дуть в нужном направлении. А как вырвались все ветры на волю, как устроили вьюгу злую с отягчающими, как подняли на море шторм кромешный, да и принесли обратно судно Одиссеево к острову повелителя всех ветров. Осерчал тогда на них Эол, что не послушались наказа его отеческого и прогнал в этот раз не солоно хлебавши. Поделом.

Вот такой он – Эол, бог всех ветров. Строгий, но справедливый.

понедельник, марта 13, 2006

007 | ПРО ЗНАКИ СУДЬБЫ

События прошедшего уик-энда лишний раз подтвердили, что люди совершенно не умеют прислушиваться к советам внутреннего голоса и упрямо отказываются читать тайные и даже явные знаки природы.

Начиная со среды, прогноз на воскресенье сулил вполне летабельный денек. Температура воздуха минус 2C° после пережитых тридцатиградусных морозов не могла испугать никого. Первое предупреждение содержалось в замечании о направлении и силе ветра. «Ну, хрен ли нам 5 м/с?! В прошлые выходные и вовсе 7 (Семь!) было, и ничего – летали, как миленькие!» – подумали все в субботу и засобирались на гору в воскресенье.

На неделе снега вроде не было, может быть в этот раз не придется торить свежую тропу до стойбища?! Да и на самом стойбище не понадобится первые первые полчаса потратить на снегоуборочные работы и отдых, а можно будет сразу собираться/заправляться/заводиться?! Тешил я себя надеждой до того самого момента, когда в 10 часов вечера, выглянув в окно, увидел, как автомобиль на стоянке медленно, но неотвратимо заносит снегом. Знак №2 так же был истолкован неверно.

Третий «маячок» был обнаружен на мотораме «тренера». Проверяя крепление узлов и агрегатов, я обнаружил, что сорвало головку одного из болтов крепления двигателя. Двигатель снять. Двигатель поставить. Обнаружить, что в мотораме сорвало еще одну резьбу крепления. Обнаружить, что дублирующую гайку на винт не накрутить, потому что в этом месте на силуминовой мотораме начинается ребро жесткости. Поиск метизов и способов решения возникающих на ровном месте проблем. Короче! Спать я лег в два часа ночи.

Очнувшись ото сна воскресным утром, первое, что я услышал – было завывание ветра в неплотностях оконной коробки. Сказать что вид сверху на автостоянку во дворе и состояние дороги возле дома повергли меня в шок – не сказать ничего. Так ругаются только портовые грузчики, сопливые восьмикласницы на дискотеках и авиамоделисты, которые солнце в воскресенье видели в последний раз 15-го января. Знак №4 не рашал уже ничего. Решение было принято еще накануне и остановить нас мог только ураган. Короткий телефонный консилиум подтвердил: моделист – это диагноз!!!

Здравомыслящих в нашей компании не нашлось.

Еще оставался шанс вернуться по уютным квартирам, когда Алексеич, пробираясь по сугробам от дома до большой дороги, несильно поломал свою бойцовку. Но в ней, в бойцовке, и заключался весь перец сегодняшнего дня. Не выйти в поле и не попробовать новую систему питания двигателя мы не могли. Разные конструкции и материалы для топливных баков были использованы за долгие годы занятия моделизмом, но, до вчерашнего дня, никто из нас на гондонах еще не летал. Надо было попробовать. Не взирая. Рулон армированного скотча и раненый самолет готов подняться в небо.

Вперед друзья! Навстречу липкому снегу прямо в морду. Навстречу занесенным до полной неузнаваемости тропинкам на поле. Навстречу превратившимся за одну ночь из «по яйца» в «по пояс» вязким сугробам, – куда приземлятся сумевшие таки взлететь самолеты.

А самолеты таки сумели взлететь. Не все правда. И не надолго. Некоторым из взлетевших даже удалось вполне успешно при… м-м-м… приснежиться – вот!

Даже бойцовка «на гандонах» поднялась в поднебесье и завертелась, заходила ходуном. Что ее (бойцовку) так возбудило – осталось загадкой. То ли гутаперчивый киль на скотче, то ли нарушенная изменением топливной системы центровка, то ли просто наличие презерватива на борту?! А может быть сильный-пресильный ветер в тот день вертел и швырял бедное крылышко, как хотел?! Факт остается фактом: с принудительным подпором топлива двигатель работает как зверь, но модель повела себя крайне нервно. Сбросив газ до минимального, Алексеич попытался пощелкать триммерами (единственное что можно сделать, когда модель в воздухе). Не помогло. Поскорей приземлился и от греха засобирался домой.

Сам я тоже сделал один пробный вылет. Не понравилось. Когда не летишь, а ждешь, какой следующий фокус выкинет коварный ветер – это не полеты, а мудовые рыданья получаются. Нафиг! Не наш выбор.

После этого у кого-то пропало всякое желание поднимать модель в небо, а кому-то это желание отбило ударом пропеллера по ни в чем неповинному пальцу. Обидно.



Пользуясь случаем я рассказал анекдот в тему про лося и медведя попавших в волчью яму. Поржали. Сплясали комаринскую перед фотокамерой и разошлись по домам. Смотреть первый этап 57-го Чемпионата Мира по автогонкам в классе машин Формула-1.

Победил Алонсо.